BARCELONA 1991
A principios de este año lanzamos el Circuit de Catalunya tal como es hoy, y con la versión 1.5.3 se añadirá el diseño Nacional más corto a ese paquete de DLC. La pista ya tiene algo de historia, habiéndose inaugurado en 1991, albergando rondas de muchos campeonatos de alto perfil y convirtiéndose en un pilar del calendario de F1, acogiendo el GP de España cada año desde entonces. En su momento, el circuito tenía un aspecto notablemente moderno en comparación con otras pistas del calendario de 1991, y aunque ha demostrado estar adelantado a su tiempo, logrando permanecer como una de las pistas de Grado A más importantes del mundo con mínimas reformas en estos 32 años, se veía bastante diferente en aquel entonces. En cuanto al trazado, la increíblemente rápida curva de Campsa era aún más rápida en aquella época con un ángulo más suave que conducía a otra rápida S a la derecha/izquierda que aún existe pero que fue retirada en 1994.

INTERLAGOS 1991 / 1993
El clásico circuito de Interlagos en dos versiones ligeramente diferentes, como eran en las dos victorias del GP de Brasil de Senna, recién salido de la reforma que redujo su longitud total desde el asombroso diseño original de 7,873 km (ya presente en AMS2) al más corto pero aún excelente diseño de 4,325 km se ha mantenido en gran medida igual hasta hoy en día. La mayoría de los cambios en la pista han sido en su topografía, con una gran subida entre T6/T7 (Laranjinha) donde el nuevo diseño "atajo" hacia la sección interior fue suavizado en 1995, y las escapatorias alrededor de la pista eran en su mayoría con peralte negativo, incluyendo a la salida de T11 (Mergulho, la rápida curva a la izquierda en bajada), lo que hacía que salirse allí fuera particularmente arriesgado en ese entonces.

MONTREAL 1991
Otro circuito que aparece en AMS2 con una versión más antigua de 1988 y la moderna, siendo 1991 una evolución intermedia entre ellas, ya que en ese año se reformó la pista para bajar los bordillos muy altos que tenía hasta ese momento y estrechar la anteriormente absurdamente rápida última S derecha/izquierda en la última chicana que en gran parte permanece sin cambios hasta hoy. La pista seguía siendo más estrecha en ciertos lugares de lo que es actualmente, y los grandes bordillos de sierra y la falta de escapatorias significaban que el margen de error era mucho menor.

A pesar de las similitudes superficiales de diseño, al conducir cada una de estas pistas históricas debería ser evidente lo diferentes que realmente son y cómo han cambiado los estándares generales para los circuitos de carreras en los 30 años desde que estas versiones se corrieron – desde los baches y los bordillos hasta las barreras y las escapatorias (o la falta de ellas), estas pistas ofrecen una experiencia muy diferente y algunos desafíos adicionales en relación con sus contrapartes modernas, y por lo tanto son más adecuadas para los coches de carreras de esta era (de los cuales AMS2 tiene muchos) para competir en ellas.
En los cuatro trazados descritos anteriormente.