BARCELONA 1991
No início deste ano, lançamos o Circuit de Catalunya como está atualmente, e com a versão 1.5.3, o layout Nacional menor será adicionado a esse pacote de DLC. Agora, a pista já tem um pouco de história, tendo sido inaugurada em 1991, sediando rodadas de muitos campeonatos de alto nível e se tornando uma presença constante no calendário da F1, recebendo o GP da Espanha todos os anos desde então. Naquela época, a pista já tinha um visual distintamente moderno em comparação com outras pistas do calendário de 1991 e, embora tenha se provado à frente de seu tempo, conseguindo se manter como uma das pistas de primeira categoria do mundo com reformas mínimas nesses 32 anos, seu visual era bastante diferente naquela época. Em termos de layout, a incrivelmente rápida curva Campsa era ainda mais rápida naquela época, com um ângulo mais suave levando a outra rápida sequência de curvas direita/esquerda em S que ainda existe, mas foi retirada de uso em 1994.

INTERLAGOS 1991 / 1993
O clássico circuito de Interlagos em duas versões ligeiramente diferentes, como estavam nas duas vitórias de Senna no GP do Brasil, recém-saído da reforma que reduziu seu comprimento total da impressionante configuração original de 7,873 km (já presente no AMS2) para o layout menor, mas ainda excelente de 4,325 km, que em grande parte permaneceu o mesmo até hoje – a maioria das mudanças na pista ocorreram em sua topografia, com uma grande subida entre T6 / T7 (Laranjinha) onde o "atalho" do novo layout para a seção interna foi suavizado em 1995, e as áreas de escape ao redor da pista sendo majoritariamente em inclinação negativa, inclusive na saída de T11 (Mergulho, a rápida curva à esquerda descendo), o que tornava sair dali particularmente perigoso na época.

MONTREAL 1991
Outra pista que aparece no AMS2 com uma versão mais antiga de 1988 e a moderna, sendo 1991 uma evolução intermediária entre elas, já que nesse ano a pista foi reformada para diminuir os meios-fios muito altos que havia até então, e apertar o anteriormente absurdamente rápido último S direita/esquerda na última chicane, que permanece praticamente inalterada até hoje. A pista ainda era mais estreita em alguns pontos do que é atualmente, e os grandes meios-fios em serra e a falta de áreas de escape significavam que a margem para erro era muito menor.

Apesar das semelhanças superficiais entre os layouts, ao dirigir em cada uma dessas pistas históricas, deve ficar evidente como elas são realmente diferentes e o quanto os padrões gerais para pistas de corrida mudaram nos 30 anos desde que essas versões foram usadas – dos solavancos e dos meios-fios às barreiras e áreas de escape (ou a falta delas), essas pistas oferecem uma experiência muito diferente e alguns desafios adicionais em relação às suas contrapartes modernas, tornando-as mais adequadas para os carros de corrida dessa era (dos quais o AMS2 tem muitos) para serem pilotados.
Todas as quatro configurações descritas acima.